红海地区海上安全局势紧张，连续发生多起商船被袭击事件，马士基（全球最大的集装箱航运公司）和赫伯罗特（德国船运商公司），15日决定将旗下船舶暂停通过曼德海峡。继马士基和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，CMA CGM和MSC也宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。

这意味着欧洲四大顶级集装箱航运公司目前已经全部暂停了需要经过红海的航线的服务。而此四家巨头，全球船舶市场份额高达40%。

新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装多次宣称对以色列境内目标发动打击，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，近期多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。为了避险，越来越多航运公司宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行，或避开红海绕道非洲好望角。

苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。相关人士分析，如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业进一步受干扰，国际供应链或将受到冲击。

巴拿马运河全长65公里，连接大西洋和太平洋，是南北美洲对亚欧贸易的关键航线枢纽之一，关联着全球约5%的贸易量，2022年有超过14000艘船只通过巴拿马运河。

目前巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱气候，运河水位一降再降，通行限制一出再出，将通行船只从过去的每天的36~38艘减少到了22艘，到明年2月份还将进一步减少至18艘。一些货船不得不等待长达20天才能通过运河，造成大批船舶排队积压，并为此支付昂贵的延误费用，有些船甚至花天价“插队”过河。更多船舶则不得不选择替代线路，如改为绕道麦哲伦海峡，而这也将增加至少十多天的时间。有专家称，在2024年年中雨季开始前，巴拿马运河都无法恢复运力。

苏伊士运河和巴拿马运河，是全球最重要的两条航运大动脉。如今全球两大航运动脉同时受限，两大重要运河都突然“遭难”，在正值西方圣诞节来临之际，不仅对西方的经贸造成冲击，全球供应链都有可能受到影响。

运河受阻而引发物价飞涨的情况在去年的欧洲已经出现过一次，导致很多地区电费飙升数倍，肉类、蔬菜等食品价格持续飙升，导致出现了严重通胀危机。虽不至于引发类似去年的通胀情况，但可能也会产一定影响。